{"id":445,"date":"2025-05-19T12:00:00","date_gmt":"2025-05-19T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/?p=445"},"modified":"2025-05-27T11:41:57","modified_gmt":"2025-05-27T09:41:57","slug":"fonctionnement-relais-thermiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/fonctionnement-relais-thermiques\/","title":{"rendered":"Relais thermiques : fonctionnement et protection des moteurs"},"content":{"rendered":"\n<p>Vous avez d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 une panne de moteur \u00e9lectrique due \u00e0 une surcharge ? Le fonctionnement des relais thermiques est pourtant important pour \u00e9viter ces arr\u00eats co\u00fbteux. D\u00e9couvrez comment ce dispositif <strong>prot\u00e8ge vos moteurs<\/strong>, les m\u00e9canismes de d\u00e9clenchement pr\u00e9cis et les bonnes pratiques pour une installation optimale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"definition-role-relais-thermique\">Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un relais thermique et \u00e0 quoi sert-il ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Le relais thermique prot\u00e8ge les moteurs \u00e9lectriques contre les surcharges. Il <strong>d\u00e9tecte une intensit\u00e9 excessive<\/strong> qui provoque un \u00e9chauffement des enroulements, ce qui peut endommager le moteur.<\/p>\n\n\n\n<p>Le relais thermique <strong>prot\u00e8ge contre les surcharges<\/strong> prolong\u00e9es, pas contre les courts-circuits. Il d\u00e9tecte l&rsquo;intensit\u00e9 excessive via des bilames qui se d\u00e9forment sous l&rsquo;effet de la chaleur. Une surcharge est une augmentation mod\u00e9r\u00e9e du courant sur une p\u00e9riode longue, contrairement au court-circuit, qui est une augmentation brutale et importante du courant. Cette d\u00e9formation actionne un m\u00e9canisme de coupure.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Dispositif de protection<\/th><th>Type de d\u00e9faut prot\u00e9g\u00e9<\/th><th>Caract\u00e9ristiques principales<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Relais thermique<\/td><td>Surcharge prolong\u00e9e<\/td><td>D\u00e9tecte surintensit\u00e9 via d\u00e9formation d&rsquo;un bilame (2 m\u00e9taux). Ne coupe pas directement le courant, actionne un contacteur. R\u00e9armable. Plage Schneider : 1 \u00e0 38 A<\/td><\/tr><tr><td>Disjoncteur magn\u00e9tique<\/td><td>Court-circuit<\/td><td>R\u00e9action instantan\u00e9e via bobine \u00e9lectromagn\u00e9tique. Protection contre fortes surintensit\u00e9s. R\u00e9armable manuellement apr\u00e8s d\u00e9clenchement<\/td><\/tr><tr><td>Fusible<\/td><td>Surcharge + court-circuit<\/td><td>Protection \u00e0 usage unique. Fonctionne par fusion d&rsquo;un \u00e9l\u00e9ment conducteur. Non r\u00e9armable, n\u00e9cessite remplacement apr\u00e8s d\u00e9clenchement<\/td><\/tr><tr><td>Disjoncteur magn\u00e9tothermique<\/td><td>Surcharge + court-circuit<\/td><td>Protection combin\u00e9e (bim\u00e9tal + bobine). Plage Schneider GV : 0,40A \u00e0 95A. R\u00e9armable. Utilis\u00e9 pour moteurs \u00e9lectriques<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Le relais thermique prot\u00e8ge les moteurs \u00e9lectriques des surcharges prolong\u00e9es, \u00e9vitant l&rsquo;\u00e9chauffement excessif des enroulements. Cet \u00e9l\u00e9ment particulier prolonge leur <strong>dur\u00e9e de vie<\/strong> et \u00e9vite des dommages co\u00fbteux li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;intensit\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"principe-fonctionnement\">Principe de fonctionnement d&rsquo;un relais thermique<\/h2>\n\n\n\n<p>Le relais thermique contient des bilames compos\u00e9s de deux m\u00e9taux diff\u00e9rents. Ces m\u00e9taux se dilatent \u00e0 des vitesses distinctes lorsqu&rsquo;ils s&rsquo;\u00e9chauffent, ce qui <strong>provoque leur d\u00e9formation<\/strong> en cas de surintensit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Voici les \u00e9tapes du <strong>d\u00e9clenchement d&rsquo;un relais thermique<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9tection de la surintensit\u00e9<\/strong> par le relais thermique connect\u00e9 en s\u00e9rie avec le moteur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>G\u00e9n\u00e9ration de chaleur<\/strong> dans les bilames en cas de d\u00e9passement de l&rsquo;intensit\u00e9 nominale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9formation des bilames<\/strong> par dilatation thermique diff\u00e9rentielle des deux m\u00e9taux<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ouverture du circuit de commande<\/strong> via le m\u00e9canisme de d\u00e9clenchement progressif<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9sactivation du contacteur<\/strong> pour couper l&rsquo;alimentation du moteur \u00e9lectrique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9armement manuel ou automatique<\/strong> apr\u00e8s refroidissement du syst\u00e8me<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le relais s&rsquo;installe en s\u00e9rie sur chaque phase du moteur. Quand l&rsquo;intensit\u00e9 augmente, la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e d\u00e9forme les bilames. Le d\u00e9clenchement suit le <strong>principe du temps inverse \u00e0 l&rsquo;intensit\u00e9<\/strong> : plus la surcharge est importante, plus la r\u00e9action est rapide. Ce m\u00e9canisme pr\u00e9vient les coupures inutiles lors des d\u00e9marrages \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le relais thermique n&rsquo;interrompt pas directement le courant. Il active un <strong>contacteur qui commande l&rsquo;alimentation<\/strong> du moteur. Ce dernier agit sur le circuit de puissance, alors que le relais surveille l&rsquo;intensit\u00e9 nominale. Pour une protection compl\u00e8te, il peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans des <a href=\"https:\/\/www.rs-pompes.com\/130-coffrets-et-armoires#\/page-2\">coffrets et armoires<\/a>, ou \u00eatre utilis\u00e9 pour prot\u00e9ger une <a href=\"https:\/\/www.rs-pompes.com\/22-pompe-immergee\">pompe immerg\u00e9e<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"causes-declenchement\">Causes possibles de d\u00e9clenchement d&rsquo;un relais thermique<\/h2>\n\n\n\n<p>Plusieurs facteurs peuvent provoquer le d\u00e9clenchement d&rsquo;un relais thermique : surcharge m\u00e9canique, d\u00e9fauts d&rsquo;alimentation \u00e9lectrique, cycles de d\u00e9marrage trop rapproch\u00e9s ou environnement inadapt\u00e9. Ces causes <strong>n\u00e9cessitent un diagnostic pr\u00e9cis<\/strong> pour \u00e9viter les r\u00e9p\u00e9titions.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Cause de d\u00e9clenchement<\/th><th>Sympt\u00f4mes<\/th><th>Solutions<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Surcharges m\u00e9caniques<\/td><td>Augmentation de l&rsquo;intensit\u00e9, moteur surchauff\u00e9<\/td><td>V\u00e9rifier les roulements, r\u00e9duire la charge<\/td><\/tr><tr><td>Probl\u00e8mes d&rsquo;alimentation<\/td><td>Tension instable, d\u00e9s\u00e9quilibre des phases<\/td><td>Contr\u00f4ler les c\u00e2bles, mesurer la tension<\/td><\/tr><tr><td>Cycles de d\u00e9marrage rapproch\u00e9s<\/td><td>\u00c9chauffement progressif des enroulements<\/td><td>Respecter les temps de repos du moteur<\/td><\/tr><tr><td>Environnement inadapt\u00e9<\/td><td>Temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e, poussi\u00e8res<\/td><td>Am\u00e9liorer la ventilation, nettoyer le syst\u00e8me<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Relais-thermique-sur-panneau-industriel-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-480\" srcset=\"https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Relais-thermique-sur-panneau-industriel-1024x683.png 1024w, https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Relais-thermique-sur-panneau-industriel-300x200.png 300w, https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Relais-thermique-sur-panneau-industriel-768x512.png 768w, https:\/\/www.rs-pompes.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Relais-thermique-sur-panneau-industriel.png 1536w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Surcharge m\u00e9canique ou couple excessif<\/h3>\n\n\n\n<p>Les surcharges m\u00e9caniques surviennent quand un moteur \u00e9lectrique doit fournir un effort trop important. Des roulements us\u00e9s augmentent la friction, un surpoids sur l&rsquo;axe force le moteur \u00e0 consommer plus de courant, et un couple excessif se produit lors d&rsquo;un blocage partiel (pompe gripp\u00e9e, convoyeur surcharg\u00e9). Ces situations <strong>provoquent une surintensit\u00e9<\/strong> d\u00e9tect\u00e9e par le relais thermique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Probl\u00e8mes d&rsquo;alimentation \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9fauts d&rsquo;alimentation \u00e9lectrique perturbent le fonctionnement d&rsquo;un relais thermique. Une baisse de tension oblige le moteur \u00e0 tirer davantage de courant pour maintenir sa puissance. Un d\u00e9s\u00e9quilibre des phases dans un r\u00e9seau triphas\u00e9 g\u00e9n\u00e8re des courants asym\u00e9triques, augmentant localement l&rsquo;intensit\u00e9. Un fonctionnement en monophas\u00e9 (une phase coup\u00e9e) surcharge les deux autres phases. Ces anomalies \u00e9lectriques <strong>d\u00e9clenchent la protection thermique<\/strong> pour \u00e9viter l&rsquo;\u00e9chauffement des enroulements.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cycles de d\u00e9marrage trop fr\u00e9quents ou d\u00e9marrage difficile<\/h3>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9marrages successifs sans temps de repos suffisant \u00e9chauffent progressivement les enroulements du moteur. Un d\u00e9marrage difficile (fluide visqueux, charge inerte) prolonge le courant de d\u00e9marrage (3 \u00e0 8 fois l&rsquo;intensit\u00e9 nominale). Le relais thermique <strong>d\u00e9tecte cet \u00e9chauffement anormal<\/strong> et coupe l&rsquo;alimentation via le contacteur pour pr\u00e9server le moteur. Ce type de d\u00e9clenchement est courant sur les compresseurs ou les broyeurs n\u00e9cessitant des cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Environnement inadapt\u00e9 (chaleur, poussi\u00e8res, etc.)<\/h3>\n\n\n\n<p>Un environnement hostile perturbe le fonctionnement du relais thermique. Une temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e r\u00e9duit l&rsquo;efficacit\u00e9 de la dissipation thermique, fausse le d\u00e9clenchement du bim\u00e9tal. La poussi\u00e8re agissant comme isolant thermique perturbe la d\u00e9tection des surintensit\u00e9s. Une humidit\u00e9 excessive ou la pr\u00e9sence d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments corrosifs d\u00e9gradent les contacts \u00e9lectriques. Le syst\u00e8me de compensation thermique att\u00e9nue partiellement ces effets, mais un <strong>nettoyage r\u00e9gulier reste indispensable<\/strong> pour \u00e9viter les d\u00e9clenchements intempestifs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"choisir-regler-relais-thermique\">Comment choisir et r\u00e9gler un relais thermique ?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Identifier l\u2019intensit\u00e9 nominale du moteur (In)<\/h3>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9glage du relais thermique doit <strong>correspondre pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;intensit\u00e9 nominale<\/strong> (In) du moteur. Cette valeur, indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique, d\u00e9termine le seuil de d\u00e9clenchement. Un relais mal calibr\u00e9 risque de couper pr\u00e9matur\u00e9ment ou de laisser passer des surcharges dommageables.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comprendre les classes de d\u00e9clenchement (10, 20, 30)<\/h3>\n\n\n\n<p>Les classes <strong>d\u00e9finissent le temps de r\u00e9action<\/strong> du relais thermique en cas de surcharge. La classe 10 d\u00e9clenche en 1 \u00e0 2 minutes pour 2x In, adapt\u00e9e aux moteurs \u00e0 faible inertie. La classe 20 (4-10 min) concerne les moteurs standard. La classe 30 (8-20 min) prot\u00e8ge les moteurs \u00e0 forte inertie avec d\u00e9marrages longs.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Classe de d\u00e9clenchement<\/th><th>D\u00e9lai pour 2x In<\/th><th>Applications typiques<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Classe 10<\/td><td>1 \u00e0 2 minutes<\/td><td>Pompes l\u00e9g\u00e8res, compresseurs \u00e0 pistons<\/td><\/tr><tr><td>Classe 20<\/td><td>4 \u00e0 10 minutes<\/td><td>Pompes centrifuges, ventilateurs<\/td><\/tr><tr><td>Classe 30<\/td><td>8 \u00e0 20 minutes<\/td><td>Conveyeurs lourds, broyeurs industriels<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plage de r\u00e9glage et compatibilit\u00e9 avec le contacteur<\/h3>\n\n\n\n<p>Le relais thermique doit \u00eatre choisi en fonction de la plage de r\u00e9glage correspondant au courant du moteur. Il est conseill\u00e9 d&rsquo;utiliser un <strong>contacteur et un relais de la m\u00eame gamme<\/strong> pour garantir la compatibilit\u00e9 \u00e9lectrique et m\u00e9canique. Ce couplage \u00e9vite les erreurs de d\u00e9tection et facilite le d\u00e9pannage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"installation-entretien-depannage\">Installation, entretien et d\u00e9pannage d\u2019un relais thermique<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bonnes pratiques d&rsquo;installation<\/h3>\n\n\n\n<p>L&rsquo;installation du relais thermique se fait en s\u00e9rie avec le moteur \u00e9lectrique. Le choix du positionnement est important : le relais doit \u00eatre \u00e0 l&rsquo;abri de la chaleur ext\u00e9rieure excessive et de la poussi\u00e8re, qui perturberaient sa d\u00e9tection. Le <strong>serrage des connexions \u00e9lectriques doit \u00eatre ferme<\/strong> pour \u00e9viter les \u00e9chauffements parasites. Un environnement propre facilite le refroidissement naturel du dispositif.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Maintenance pr\u00e9ventive<\/h3>\n\n\n\n<p>Une inspection visuelle r\u00e9guli\u00e8re permet de rep\u00e9rer les cosses desserr\u00e9es ou les d\u00e9p\u00f4ts de poussi\u00e8re. Tester le d\u00e9clenchement consiste \u00e0 simuler une surcharge pour v\u00e9rifier l&rsquo;ouverture du contact. Le nettoyage des composants \u00e9limine les \u00e9l\u00e9ments qui perturbent l\u2019\u00e9vacuation de la chaleur. Ces actions pr\u00e9ventives <strong>\u00e9vitent les d\u00e9faillances impr\u00e9vues<\/strong> du syst\u00e8me de protection.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Probl\u00e8mes fr\u00e9quents et solutions<\/h3>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9clenchements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sans cause m\u00e9canique proviennent souvent d\u2019un relais mal calibr\u00e9. L\u2019impossibilit\u00e9 de r\u00e9armer peut venir d\u2019un bouton de r\u00e9armement d\u00e9fectueux ou d\u2019un contact coll\u00e9. L\u2019absence de d\u00e9clenchement malgr\u00e9 une surcharge indique un bim\u00e9tal fatigu\u00e9 ou un relais d\u00e9fectueux. Dans ces cas, <strong>un remplacement du produit<\/strong> ou du contacteur associ\u00e9 s\u2019impose pour restaurer la protection du moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p>Les relais thermiques prot\u00e8gent les moteurs \u00e9lectriques des surcharges gr\u00e2ce \u00e0 leur principe de dilatation thermique, en collaboration avec un contacteur. Un bon r\u00e9glage et un entretien r\u00e9gulier \u00e9vitent les pannes co\u00fbteuses. Leur r\u00f4le essentiel garantit s\u00e9curit\u00e9 et long\u00e9vit\u00e9 au syst\u00e8me.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vous avez d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 une panne de moteur \u00e9lectrique due \u00e0 une surcharge ? 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